真相了， “熱車”沒大用！
更新時間：2020-4-26 14:52:22 來源：中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺
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冬天開車，相信大伙都有“熱車”的習(xí)慣。即，車輛啟動之后不急于行駛，而是讓車停在原地，讓發(fā)動機(jī)在怠速工況下，運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘，等待水溫升高，轉(zhuǎn)速回落，讓機(jī)油有足夠的時間潤滑發(fā)動機(jī)的各個部位�！盁彳嚒笔枪J(rèn)的“愛車”行為，能大幅降低油耗。事實(shí)真就如此？時至今日，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)仍需要靠“熱車”來提升狀態(tài)嗎？非常測試一下尋找真相。
【測試方法】
將車閑置一段時間后啟動車輛，汽車一開始會加大噴油量，發(fā)動機(jī)會在略微偏高的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，通常是在1200轉(zhuǎn)左右。原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一小段時間之后，轉(zhuǎn)速會回落到800轉(zhuǎn)左右。部分人認(rèn)為，不熱車就行駛，發(fā)動機(jī)會一直在高轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，繼而大幅增加油耗。這一次，車天下就從油耗方面進(jìn)行測試，用數(shù)據(jù)說話，“熱車”和“不熱車”油耗到底哪個更高？
測試車輛搭載1.3T發(fā)動機(jī)，為市面上主流的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，具有參考價(jià)值。為避免誤差，測試路線專門選擇在番禺一冷清的小區(qū)路段內(nèi)進(jìn)行，雖然有上坡和下坡，但線路都是一樣。測試全程，保持勻速。測試分三天進(jìn)行，第一天，廣州環(huán)境溫度是13.2℃，第二天是12.8℃，第三天是13.4℃，相差不大。比起北方，13℃并不算低。但在廣州，13℃帶來的“體感”是相當(dāng)?shù)睦�。第一天測試“熱車1分鐘”之后的行駛油耗，第二天測試“熱車2分鐘”的油耗，第三天則是“不熱車”。數(shù)據(jù)記錄點(diǎn)選擇在行駛5公里和行駛10公里處。就像跑步一樣，超過10公里會進(jìn)入狀態(tài)，汽車也一樣。超過10公里，不管有無“熱車”，油耗都差不多，測試意義不大。
真相！
“不熱車”油耗最低
“熱車1分鐘”是日常生活中最為常見的。第一天，車天下君先清零油耗記錄，再冷啟動車輛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一下子攀升到1400轉(zhuǎn)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)45秒后，發(fā)動機(jī)會回落到800轉(zhuǎn)。假如你一直盯著轉(zhuǎn)速表，會發(fā)現(xiàn)指針會有一個明顯的回落。出發(fā)前，用測溫計(jì)測量了發(fā)動機(jī)缸體的溫度，已經(jīng)攀升到43.5℃。在行駛5公里測得的百公里油耗數(shù)值是6.7升/百公里，而在行駛10公里處，油耗滑落至6.5升/百公里。
第二天，相同的車輛，相同時間，相同測試線路。熱車兩分鐘后，發(fā)動機(jī)缸體溫度增加到73.2℃，5公里測得的百公里油耗數(shù)值為6.9升/百公里，略高。行駛10公里測得油耗為6.7升/百公里。
恐怕你沒想到，油耗成績最低會是“不熱車”。第三天，由于沒有熱車，出發(fā)前，發(fā)動機(jī)缸體溫度是12.5℃，比環(huán)境溫度還要低一點(diǎn)。然而，5公里測得的油耗數(shù)值是6.5升/百公里，行駛10公里則是6.4升/百公里。為什么會出現(xiàn)這種情況？因?yàn)榘l(fā)動機(jī)各個零部件本身就有一層潤滑膜，“不熱車”也可以直接進(jìn)入工作狀態(tài)。而“熱車”時，車輛處于怠速工況，怠速工況下的油耗是發(fā)動機(jī)所有工況中最高的。
辟謠！
“不熱車”導(dǎo)致機(jī)油液面升高
今年，由于“機(jī)油液面”升高，東風(fēng)本田、長安汽車先后召回車輛。那么，給足“熱車”的時間，機(jī)油液面是不是就不會增高？此次測試，還專門留意了“熱車2分鐘”和“不熱車”的機(jī)油液面高度，兩者沒有任何不同，至少肉眼看不出來。當(dāng)然，廣州的氣溫比較高，遠(yuǎn)不能達(dá)到低溫測試的標(biāo)準(zhǔn)。
車天下君查閱東風(fēng)本田和長安汽車就“機(jī)油液面升高”的解釋，都沒有以“熱車不夠”為借口。廣汽研究院每年都會在黑河進(jìn)行高寒測試，車天下君向相關(guān)測試人員了解，廣汽每次測試，會刻意“不熱車”，冷啟動之后，馬上行駛。汽車研發(fā)中，確保汽車在零下40℃ 到零上80℃ 的正常使用，是可靠性測試的重要內(nèi)容之一。
熱車的主要目的是提升水溫，提高機(jī)油溫度，讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入到工作狀態(tài)。熱車能夠讓機(jī)油達(dá)到最佳的潤滑效果。從這個角度上看，盡管“熱車”不能降低油耗，反而會有所增加，但對于提升發(fā)動機(jī)壽命，還是有一定的幫助。在冬天，在長時間閑置之后，再次啟動，“熱車”還是有必要的，但時間不用太長：“1分鐘”已經(jīng)是極限，再長都是浪費(fèi)燃油了。
【測試總結(jié)】
小時候，車天下君經(jīng)�？吹脚苓\(yùn)輸?shù)鸟{駛員一大早起來“熱車”。啟動發(fā)動機(jī)之后，就放在那里不管。有時候，“熱車”甚至超過五分鐘。隨著技術(shù)升級迭代，尤其是發(fā)動機(jī)可靠性的提升，“熱車”完全可以省去。不管是什么地方，不管是什么氣溫下，可以啟動之后，立刻駛離，無需等待。
相比于“熱車”帶來的發(fā)動機(jī)壽命的提升，車天下君更建議享受“不熱車”帶來的便捷性。時至今日，規(guī)模生產(chǎn)導(dǎo)致良品率大幅上升，汽車已經(jīng)是“耐用品”，沒有想象中那么嬌氣。愛車，要體現(xiàn)在遵章守紀(jì)，安全出行方面。一次交通事故，哪怕是刮蹭，對汽車帶來的傷害，都要比“不熱車”來得嚴(yán)重。所以，不要糾結(jié)于該不該“熱車”，那并不能對油耗降低有幫助，更重要的是體驗(yàn)駕駛的愉悅感。
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冬天開車，相信大伙都有“熱車”的習(xí)慣。即，車輛啟動之后不急于行駛，而是讓車停在原地，讓發(fā)動機(jī)在怠速工況下，運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘，等待水溫升高，轉(zhuǎn)速回落，讓機(jī)油有足夠的時間潤滑發(fā)動機(jī)的各個部位。“熱車”是公認(rèn)的“愛車”行為，能大幅降低油耗。事實(shí)真就如此？時至今日，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)仍需要靠“熱車”來提升狀態(tài)嗎？非常測試一下尋找真相。
【測試方法】
將車閑置一段時間后啟動車輛，汽車一開始會加大噴油量，發(fā)動機(jī)會在略微偏高的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，通常是在1200轉(zhuǎn)左右。原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一小段時間之后，轉(zhuǎn)速會回落到800轉(zhuǎn)左右。部分人認(rèn)為，不熱車就行駛，發(fā)動機(jī)會一直在高轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，繼而大幅增加油耗。這一次，車天下就從油耗方面進(jìn)行測試，用數(shù)據(jù)說話，“熱車”和“不熱車”油耗到底哪個更高？
測試車輛搭載1.3T發(fā)動機(jī)，為市面上主流的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，具有參考價(jià)值。為避免誤差，測試路線專門選擇在番禺一冷清的小區(qū)路段內(nèi)進(jìn)行，雖然有上坡和下坡，但線路都是一樣。測試全程，保持勻速。測試分三天進(jìn)行，第一天，廣州環(huán)境溫度是13.2℃，第二天是12.8℃，第三天是13.4℃，相差不大。比起北方，13℃并不算低。但在廣州，13℃帶來的“體感”是相當(dāng)?shù)睦�。第一天測試“熱車1分鐘”之后的行駛油耗，第二天測試“熱車2分鐘”的油耗，第三天則是“不熱車”。數(shù)據(jù)記錄點(diǎn)選擇在行駛5公里和行駛10公里處。就像跑步一樣，超過10公里會進(jìn)入狀態(tài)，汽車也一樣。超過10公里，不管有無“熱車”，油耗都差不多，測試意義不大。
真相！
“不熱車”油耗最低
“熱車1分鐘”是日常生活中最為常見的。第一天，車天下君先清零油耗記錄，再冷啟動車輛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一下子攀升到1400轉(zhuǎn)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)45秒后，發(fā)動機(jī)會回落到800轉(zhuǎn)。假如你一直盯著轉(zhuǎn)速表，會發(fā)現(xiàn)指針會有一個明顯的回落。出發(fā)前，用測溫計(jì)測量了發(fā)動機(jī)缸體的溫度，已經(jīng)攀升到43.5℃。在行駛5公里測得的百公里油耗數(shù)值是6.7升/百公里，而在行駛10公里處，油耗滑落至6.5升/百公里。
第二天，相同的車輛，相同時間，相同測試線路。熱車兩分鐘后，發(fā)動機(jī)缸體溫度增加到73.2℃，5公里測得的百公里油耗數(shù)值為6.9升/百公里，略高。行駛10公里測得油耗為6.7升/百公里。
恐怕你沒想到，油耗成績最低會是“不熱車”。第三天，由于沒有熱車，出發(fā)前，發(fā)動機(jī)缸體溫度是12.5℃，比環(huán)境溫度還要低一點(diǎn)。然而，5公里測得的油耗數(shù)值是6.5升/百公里，行駛10公里則是6.4升/百公里。為什么會出現(xiàn)這種情況？因?yàn)榘l(fā)動機(jī)各個零部件本身就有一層潤滑膜，“不熱車”也可以直接進(jìn)入工作狀態(tài)。而“熱車”時，車輛處于怠速工況，怠速工況下的油耗是發(fā)動機(jī)所有工況中最高的。
辟謠！
“不熱車”導(dǎo)致機(jī)油液面升高
今年，由于“機(jī)油液面”升高，東風(fēng)本田、長安汽車先后召回車輛。那么，給足“熱車”的時間，機(jī)油液面是不是就不會增高？此次測試，還專門留意了“熱車2分鐘”和“不熱車”的機(jī)油液面高度，兩者沒有任何不同，至少肉眼看不出來。當(dāng)然，廣州的氣溫比較高，遠(yuǎn)不能達(dá)到低溫測試的標(biāo)準(zhǔn)。
車天下君查閱東風(fēng)本田和長安汽車就“機(jī)油液面升高”的解釋，都沒有以“熱車不夠”為借口。廣汽研究院每年都會在黑河進(jìn)行高寒測試，車天下君向相關(guān)測試人員了解，廣汽每次測試，會刻意“不熱車”，冷啟動之后，馬上行駛。汽車研發(fā)中，確保汽車在零下40℃ 到零上80℃ 的正常使用，是可靠性測試的重要內(nèi)容之一。
熱車的主要目的是提升水溫，提高機(jī)油溫度，讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入到工作狀態(tài)。熱車能夠讓機(jī)油達(dá)到最佳的潤滑效果。從這個角度上看，盡管“熱車”不能降低油耗，反而會有所增加，但對于提升發(fā)動機(jī)壽命，還是有一定的幫助。在冬天，在長時間閑置之后，再次啟動，“熱車”還是有必要的，但時間不用太長：“1分鐘”已經(jīng)是極限，再長都是浪費(fèi)燃油了。
【測試總結(jié)】
小時候，車天下君經(jīng)常看到跑運(yùn)輸?shù)鸟{駛員一大早起來“熱車”。啟動發(fā)動機(jī)之后，就放在那里不管。有時候，“熱車”甚至超過五分鐘。隨著技術(shù)升級迭代，尤其是發(fā)動機(jī)可靠性的提升，“熱車”完全可以省去。不管是什么地方，不管是什么氣溫下，可以啟動之后，立刻駛離，無需等待。
相比于“熱車”帶來的發(fā)動機(jī)壽命的提升，車天下君更建議享受“不熱車”帶來的便捷性。時至今日，規(guī)模生產(chǎn)導(dǎo)致良品率大幅上升，汽車已經(jīng)是“耐用品”，沒有想象中那么嬌氣。愛車，要體現(xiàn)在遵章守紀(jì)，安全出行方面。一次交通事故，哪怕是刮蹭，對汽車帶來的傷害，都要比“不熱車”來得嚴(yán)重。所以，不要糾結(jié)于該不該“熱車”，那并不能對油耗降低有幫助，更重要的是體驗(yàn)駕駛的愉悅感。
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